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    汽車行業“新四化”成共識
    所屬類別:行業信息 發布于:中國玻璃銷售網 發布時間:2018/6/26 未經許可 不得轉載
         如今,“電動化”“網聯化”“智能化”“共享化”早已成為汽車行業的普遍共識。在全面轉型新能源的過程中,以互聯網為紐帶,加速智能化出行已是汽車廠商們比拼實力的關鍵。在這個方面,豐田、大眾以及通用作為目前全球排名前三的汽車巨頭,在“新四化”的競賽中尤其激烈。

      “在新能源領域,我們積累了20多年的經驗,在電池、電機等方面都擁有深厚的技術實力,這也是我們相比競爭對手的優勢!6月5日,在“通用汽車中國電氣化技術體驗日”的活動上,通用汽車公司全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康對時代周報記者表示,相對時下不斷涌現的新造車實力,通用汽車擁有完善的供應商體系和銷售規模是領先與新造車勢力的優勢。

      事實上,作為三巨頭中最早宣布全面向移動出行服務商轉型的通用汽車,正計劃著在20172020年間,在中國發布的新能源產品中將有三分之二為新能源專屬車型。大眾汽車則更為激進,去年在其發布的電動化戰略“Roadmap E”中,到2020年,大眾將為中國消費者提供40萬輛的電動車。

      在大眾和通用雄心勃勃的“電動化”戰略下,豐田這位以“保守”著稱的汽車巨頭卻一直在電動車轉型上猶豫不決。豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征在今年年初的一個論壇上曾表示,大家沒看到豐田推純電動車,是因為豐田在這個領域看不準,不知道哪一條是符合未來社會發展和消費者需要的。

      去年,中國的新能源汽車市場整體銷量突破了70萬輛。在愈發緊迫的新能源轉型壓力下,豐田也終于宣布了自身的“電動化”規劃。然而根據此規劃,豐田的純電動車型于2020年才開始在中國市場加速導入。

      值得注意的是,6月13日,豐田同意向東南亞最大打車公司Grab投資10億美元,這不僅是迄今為止該汽車制造商對出行領域規模最大的一筆投資,更是豐田宣布向出行服務商轉型的一則有力宣言?梢灶A見,三巨頭的這場“四化戰”,已一觸即發。

      搶占未來高地

      6月20日,一汽大眾位于佛山南海的工廠將開始新一輪的改造,在一年半后,即2020年,基于MEB平臺打造的大眾I.D.家族車型,將在這里投產。根據大眾汽車的計劃,從2020年開始到2022年期間,將會有8款MEB平臺車型進行本土化生產,同時還有3款進口的MEB平臺新車引入。

      這一切的舉動,都是大眾汽車意欲“在2025年之前,為中國消費者提供約150萬輛電動汽車”的鋪墊。

      “為了成功落實集團新能源汽車戰略,需要我們不斷拓寬產品線,推出覆蓋各細分市場的產品,包括從轎車到SUV各個尺寸的車型,以及擁有不同續航里程的車型!贝蟊娖囍袊矫鎸r代周報記者表示,在接下來的七八年間,大眾將會在中國推出40款全新新能源汽車,“這意味著每年我們都會有5款新車型提供給中國客戶!

      相對于大眾如此高調地宣布“電動化”目標,通用汽車卻一直不愿提及具體的銷量目標!拔覀冋从媱澐步推進到2020年發布10款新能源車的計劃。此后三年,我們在華新能源產品總數將進步一擴大,到2023年實現翻番!卞X惠康表示。

      一組由通用方面提供的數據,截至今年5月底,通用在中國市場的新能源車累計的純電動行駛里程已經超過7500萬公里。在通用看來,目前只有專注于新能源汽車的研發工作,才能在往后的競爭中保持領先優勢。

      “在電氣化技術發展的過程中,我們已經歷了好多個學習周期。我相信,再經過幾輪這樣的周期,電動車的開發成本還將不斷降低!卞X惠康對記者舉例稱,在打造雪佛蘭Bolt純電動車的時候,所關注的并不僅僅是電池的成本,還有車輛的架構與整合,也就是將電池和車輛本身的結構性能優化結合,這樣才能夠不斷地優化產品,提升性能,降低成本。

      在通用和大眾紛紛全面加碼“電動化”之下,早已在全球售出1200萬輛混合動力汽車的豐田卻顯得猶豫不決。直到今年年初,豐田才公布了其20202030年的新能源車型挑戰計劃,開始其電動化轉型。不過,相較與通用和大眾,豐田走的純電路線仍沒有那么激進。據其2030計劃售出的550萬輛的電動車中,80%以上仍然是混合動力和插電式混合動力汽車,純電動汽車和燃料電池汽車共占100萬輛。

      不再單打獨斗

      “在接下來的100年里,沒有人能保證汽車制造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰斗已經開始了,不是輸贏,而是生死攸關!北M管豐田社長豐田章對傳統汽車制造商在這場“新四化”的競爭中憂心忡忡,但諸如豐田、通用以及大眾都已經意識到尋求盟友的重要性。

      6月13日,豐田將向總部位于新加坡的出行平臺Grab公司投資10億美元,深化其在東南亞地區業務。這是汽車制造商迄今在網約車服務領域的最大投資。事實上,隨著網約車公司在迅猛發展的移動出行服務中占據主導地位,全球化的汽車制造商與它們之間的合作也將越來越頻繁。

      最近有媒體報道,據大眾集團一名高管透露,大眾與滴滴將在中國組建合資公司,雙方或將于本月初簽訂協議。作為協議的一部分,大眾集團最初將管理10萬輛左右的滴滴車輛,其中2/3的車輛將是大眾集團旗下品牌車型,雙方最終目標是研發和使用自動駕駛車輛。

      今年4月,大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO宣布,將攜手合資企業伙伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元。

      “不論行業趨勢和企業業務如何變化,最重要的是了解客戶的需求;其次,企業應該充分地了解這些領域,明確它們應該如何與客戶的移動出行需求相結合,比如:這些需求是以數據互聯為主還是以共享出行為主!贝蟊娖囍袊矫鎸r代周報記者稱,當下沒有任何廠商可以單打獨斗地完成這些目標,當明確了這些方面之后,企業需要思考是否能夠尋覓到合適的合作伙伴來共同推進這些工作。

      在打造智能網聯化、共享出行的背后,實現自動駕駛才是這些汽車生產商的最終目標。早前在全世界范圍內花費數百億美元投資多家企業的軟銀,最近以22.5億美元投資通用汽車于2016年收購的自動駕駛初創公司Cruise Automation。得益于與Cruise的合作,通用在自動駕駛的進度上已經領先同行!皟蓚團隊密切地合作,確保Cruise Automation的軟件技術與通用汽車的車輛整合能力深度結合,是我們在自動駕駛領域取得領先的重要原因!卞X惠康對時代周報記者說道,軟銀的加入也是說明了其對通用汽車無人駕駛技術發展的肯定與認可。

      “新四化”的競爭不僅加深了企業之間的合作,也促進了國家之間在自動駕駛上的合作!斑@一次李克強總理訪問日本,有一個非常大的信息,就是中日之間要共同探討自動駕駛領域的合作!倍L征早前對媒體表示,現在世界各國在自動駕駛領域的想法都不太一樣,而中日在這一個領域里面的合作,會在信息網絡化方面、汽車領域方面的合作項目傳遞出一個非常好的信息。

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